中国的县城大多没有大企业,没有白领这个群体,更多的是公务员和事业单位的员工,比如银行职员、教师等,收入相对稳定,汽车消费的信心更足。杨嵩说。 第一财经微信服务号 我

长安福特杨嵩:今年车市或跌10%,县级市场将是避风港

“中国的县城大多没有大企业,没有‘白领’这个群体,更多的是公务员和事业单位的员工,比如银行职员、教师等,收入相对稳定,汽车消费的信心更足。”杨嵩说。

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“我们只能置之死地而后生,把经销商体系和团队的斗志激发出来,加上新产品的组合,才能找到走出低迷的机会。”杨嵩说。

值得一提的是,虽然对车市整体预判较为悲观,但杨嵩认为仍存在结构性的机会,以城市级别划分,一到三线城市的下跌幅度大于四到六线城市,今年车市的增长机会可能来自于县级市场。

不同于上汽通用、长城汽车等公司,长安福特经销商投资人较为分散,大量投资人仅拥有1~2家4S店,最大的投资人也仅只有20多家4S店。这意味着在市场下滑时期,他们的抗风险能力比起大经销商集团更加脆弱。

福特杨嵩车市下滑复苏

汽车供应和需求的疲软令全球多个地区车市降至冰点,而各大汽车制造商也纷纷宣布削减产量。而当前中国车市已逐步恢复,中国进口车业务是否受到欧美疫情的影响?

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“2020年,车市马太效应会加强,市场集中度会更高,我相信大量相对弱势的汽车公司会消失,长安福特也面临压力。”杨嵩说。

“从3月和4月前半月的保险数据来看,汽车产业的复苏确实比别的行业更快,但有两个因素不能忽视,一是2月份没什么人买车,3、4月会有一个释放;二是疫情发生后,部分人乘坐公交地铁的意愿降低而提前买车。”杨嵩表示。

2019年,我国汽车销量为2576.9万辆,如果今年同比下滑10%,意味着汽车销量将减少257.7万辆,至2319.2万辆。中国车市从2018年7月起步入“寒冬期”,2018年和2019年中国汽车销量分别下滑2.8%和8.2%。在此期间,重庆银翔、力帆、杭州青年等多家公司出现破产或濒临破产的情况。去年底和今年4月,长安标致雪铁龙和东风雷诺两家合资公司股东相继退出。

2018年,福特汽车重组福特中国以及长安福特高层团队,以本土人才替代西方职业经理人管理福特汽车在华业务。这一背景下,原奇瑞汽车总经理陈安宁、原东风日产和宝沃汽车高管杨嵩相继下加入福特汽车。

此外,长安福特还通过新产品以及市场营销活动刺激终端消费需求,尽力做到开源与节流双管齐下。去年底,长安福特推出了全新SUV车型锐际2.0T四驱版本车型。4月份,长安福特进一步推出了锐际2.0T聪慧版。今年,长安福特还计划推出中大型SUV探险者。

他同时强调说,以上市场趋势的变化只是基于当前的现象和数据的分析,还不能下结论。

唐柳杨

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4月车市复苏明显,多地汽车4S店客流量、订单量环比3月大幅增加。昨天,乘联会发布了4月第三周(13-19日)车市周报,当周我国乘用车日均零售量达3.7万辆,已恢复到去年同期水平。不过,长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩昨日向第一财经记者表示,4月车市回暖,受2月份被压抑的购买力集中释放等特殊因素影响,5月份车市的变化,才会更真实地反映今年车市的趋势。

为了帮助经销商抵御疫情和市场下滑,长安福特一方面持续降低经销商的库存,3月份全国经销商库存降低至35天左右;另一方面,长安福特加强对经销商现金流方面的帮扶,具体举措包括为经销商支付库存车辆的金融利息、缩短返利兑现周期等。

长安福特曾是中国车市一线合资品牌,2016年销量达95.75万辆。由于产品老化、厂家过于追求销量目标、高库存压垮经销商等原因,2017年起长安福特步入下滑通道,连续3年销量持续断崖式下跌,2019年销量为25.43万辆。

2019年第二季度,长安福特开始实施经销商休养生息政策,以降低经销商库存、维护经销商盈利为目标。去年三季度和四季度,长安福特月销量出现明显的转暖迹象。但突如其来的疫情打乱了长安福特的复苏计划。

基于居民可支配收入相对减少、汽车消费信心降低等因素,杨嵩认为在国家政策没有出现大的变动的前提下,今年全国汽车销量较大概率会下滑10%。

“锐际和探险者,对我们是有决定性意义的车型。如果能在中型和中大型SUV细分市场稳定的占据应有的市场份额,我才会初步放心。目前初步有一些好的迹象,但谈成功还为时尚早。” 杨嵩说。

3月份,长安福特全国经销商盈利面为66%,目前全国尚有约1万个还没有交付的锐际订单,随着4月工厂产能爬升、订单交付,预计4月份经销商盈利面会进一步改善。

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杨嵩坦言,市场低迷的环境下,长安福特面临着比头部企业更大的生存压力:一是经销商网络的健康度和竞争力还有着较大的差距;二是连续3年的销量下滑,团队的士气和战斗力有所降低。

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