即便郑义宣满腹抱负,却依然难掩现代和起亚两大品牌在中国的颓势。 数据显示,2019年现代起亚集团全球累计销量达到719万辆,相比前一年下滑3%,未完成当年年初制定的760万辆销量目

原创郑梦九独子接任现代起亚集团董事长,中国这副牌怎么打?

即便郑义宣满腹抱负,却依然难掩现代和起亚两大品牌在中国的颓势。

数据显示,2019年现代起亚集团全球累计销量达到719万辆,相比前一年下滑3%,未完成当年年初制定的760万辆销量目标。即便如此,现代起亚集团仍稳居全球车企排行前列,销量仅次于大众集团、丰田、雷诺-日产联盟和通用汽车,位列第五。

尽管中国市场持续低迷,且大部分专家预测2020年中国车市还将继续下滑,但现代起亚集团仍然对全球最大的市场中国车市饱含信心。该公司预计2020年全球总销量将增长5%,达到754万辆。

回顾以往,2002年刚刚成立时的北京现代,是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目,被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。此后,北京现代在国内的发展可谓顺风顺水,2016年销量更是达到了114万辆,直至2017年韩国“萨德事件”爆发。东风悦达起亚的发展路径,也大抵相同。

2019年国内众多合资品牌中,法系车的日子无疑是最惨的,但其实韩系车也不怎么好过。日前一则有关韩系车的消息,让现代起亚集团再度进入公众视野。

业内分析师则对这种预期持悲观态度——之所以设定如此高的增长目标,是假设现代和起亚品牌会在中国市场实现复苏,但是显然这种判断太乐观,目标过于激进了。

事实上,颇为铁腕的郑义宣在2018年任职副董事长后仅三个月,就执行了一轮大规模人事调整,涉及高级管理层人员多达300人。郑义宣表示:“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份”,并给出了“大跃进发展,有能力成为市场规则的制定者”的论调。

另一方面,韩系车“擅长”的性价比上反倒成了拖累。回顾以往,韩系车在国内崛起的根本原因,在于“合资身份 低定位策略”带来的高性价比,但是这并非稳定的核心竞争力,而且壁垒非常低。当吉利、哈弗、比亚迪等中国汽车品牌开启整体向上战略时,韩系车最先受到冲击,压力剧增。

按照郑义宣制定的“2025年战略”目标,现代汽车将以整车销售为中心,将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两个部分。预计到2025年,现代汽车将凭借在纯电动、氢燃料技术路线的双重出击,成为世界前三的电动车制造企业。

▍销量压力

不过就目前现代起亚集团面临的局势而言,留给郑义宣的任务还很艰巨。

▍郑义宣的宏图大略

再看合资车企的另一主力市场——15万 领域,韩系车在国内几无存在感。那些雅阁、凯美瑞、帕萨特、CR-V、RAV4荣放等合资车的主力市场,几乎看不到韩系车的身影。乘联会数据显示,2019年韩系B级车两大主力现代索纳塔和起亚K5,全年销售量仅为2416辆和2121辆,平均到每个月200辆上下,让人唏嘘不已;SUV方面,北京现代途胜与胜达的销量也丝毫不见起色。

可是,过多的换壳同堂则让韩系品牌的产品线过于冗杂,也让其存在感与品牌形象始终在国内没有达到真正的高度。“表面上会让人产生产品阵容强大的印象,但实际上重叠的产品会扰乱消费者的判断”,有营销人士坦言,企业“最终被‘窝里斗’害惨”。乘联会秘书长面对国内记者采访时表示,“北京现代对车型的命名混乱,很难让产品分享成功品牌创造出的价值”。

在经历了2017年韩国“萨德事件”之后,现代起亚集团在国内的日子就每况愈下,甚至一度出现了断崖式下跌,直至今日也没能恢复元气。

这其中有一定的时事政治因素,但也不全是。

根据乘联会数据显示,北京现代2019年累计销量703,785台,同比2018年下滑5.7%;这一年,东风悦达起亚的销量为289,895辆(其中海外市场销售31,190辆),相比上一年的37万辆同样跌幅明显。

此后,郑义宣在各个场合一直不断强调现代汽车将从汽车制造商转变成智能移动出行解决方案供应商。未来现代汽车将致力于为消费者提供包括汽车在内的,各种移动出行方式的硬件、软件和技术支持。

▍在华颓势如何扭转?

郑义宣称,在业务改善的基础上,现代起亚集团希望从2020年开始实现一定的效果。他还阐明了该公司在电气化、自动驾驶等行业的发展。现代汽车将在电气化、氢燃料工业生态系统和自动驾驶商业化,以及其移动出行服务业务逐步扩张。

原标题:郑梦九独子接任现代起亚集团董事长,中国这副牌怎么打?

现代起亚集团董事长郑义宣

在刚过去的一年,现代和起亚汽车的销售额创下7年来的最低水平,主要原因是中国业务的大幅下滑,连续第5年未能实现销售目标。该集团发布的报告显示,2019年美国日渐增加的SUV市场需求和有利的汇率,对销量起到了提振作用,但中国遭遇的业绩大幅下滑抵消了美国市场的初步复苏。

业内人士认为,以往现代汽车在中国之所以能取得巨大成功,与北汽的合资是重要因素。借助北汽的政府资源,从最开始的北京出租车市场,再到走进中国普通家庭,北京现代合资车的品牌认知度逐渐在中国走高。以至于到后来,很多人在选择十万级车型时,宁选北京现代也不愿选国内的自主品牌车;

据《韩国先驱报》报道,原现代汽车集团副董事长郑义宣已升任至集团董事长,掌管集团旗下所有业务。2018年9月,现代汽车集团任命郑义宣任首席副董事长,协助其80多岁的父亲原现代汽车集团董事长郑梦九工作;2020年2月,郑梦九放弃了其董事会席位,第三代接班人——郑义宣正式掌权。

韩国现代起亚集团之所以对2020年有如此乐观的预期,或许与此次接班的主角——郑义宣不无关系。

为了实现上述目标,现代汽车计划在2025年前投资100万亿韩元(约合人民币5625.37亿元),并争取在汽车领域实现8%的营业利润率,在全球汽车市场上确保5%的占有率。

在本土化战略全面实施之后,韩系车便通过更高的性价比和更低的购入门槛提高了销量表现,这样的甜头让韩系车更加偏爱对当红车型进行修改,然后换上新的名字与老款车型同堂销售,悦动、朗动、领动三代“伊兰特”让人傻傻分不清,多代途胜/ix35(非现款)同堂销售也赚足了眼球。“多代同堂”让北京现代在一定时期内获得了颇为可观的销售数字。

对于一家汽车公司来说,销量就是硬通货,在一定意义上决定了这家公司的整体实力,现代起亚集团无疑是具备这种硬实力的全球性汽车公司之一。

机遇,往往与挑战并存。中国市场如此严峻的形式,正是郑义宣证明自己的一次绝佳机会。如何扭转中国市场颓势,很可能已成为这位富三代正在研究的课题,我们姑且给他以时间,让未来证明一切。

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